汽車發(fā)明伊始就開始了電子化的進程，發(fā)展了百年有余，時至今日汽車的電子化越來越廣泛，甚至連汽車動力都變成電池供電加電動機驅(qū)動的，正因為這百年的積累，才有了現(xiàn)在自動駕駛的苗頭。
自從奔馳汽車的創(chuàng)始人卡爾·本茨發(fā)明了第一輛汽車那刻起，到現(xiàn)在汽車業(yè)已經(jīng)百年有余，汽車的基本形態(tài)還是一貫的四個輪子，一個方向盤和幾排座椅的形象，在動力上的內(nèi)燃機的基本構(gòu)造，還有傳動系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)，都沒有本質(zhì)的改變，但是汽車電子化和自動化的水平卻在不斷的提高。
自動駕駛
汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷程可劃分為三個階段
第一階段：單獨控制階段，20世紀(jì)50年代到60年代，是汽車電子技術(shù)發(fā)展的初級階段，由原有的機械構(gòu)造的置換型分立電子裝置發(fā)展為獨立的零部件，比如，發(fā)動機的電子點火模塊，主要是為了提高性能和降低成本。20世紀(jì)60年代后期到70年代，出現(xiàn)了將各種分立電子裝置組合起來的電子系統(tǒng)，解決的主要問題是節(jié)能減排和提高安全性。
第二階段：集中控制階段，20世紀(jì)70年代到80年代.由于采用了數(shù)字電路及大規(guī)模集成電路，同時，得益于CPU運算速度的提高和存儲容量的增加，使得汽車電子控制單元(ECU)控制功能增加。另外，各種控制器所用的傳感器店都可以通用，因此，可以將多種控制集中在一個ECU上。這種控制方式就叫做集中控制系統(tǒng)，也就是汽車微電腦控制系統(tǒng)。
第三階段：網(wǎng)絡(luò)控制階段，網(wǎng)絡(luò)控制階段。1990年之前，大多數(shù)汽車的電控系統(tǒng)都是獨自運行的，在一輛采用傳統(tǒng)方式設(shè)計的高檔車中，其電線長度可達(dá)2000多米，電器節(jié)點數(shù)可達(dá)1500多個。其后逐漸采用網(wǎng)絡(luò)控制方式，利用ECU實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，從而優(yōu)化系統(tǒng)整體性能并簡化電器布線。該階段在汽車上得到廣泛應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是CAN總線和LIN總線技術(shù)。
汽車電子化程度越來越高
正因為這種汽車電子化的程度越來越高，汽車就變成了擁有了以電腦控制的有“大腦”有靈魂的機器。雖然它的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)沒有本質(zhì)的改變，這種電子化的控制系統(tǒng)，使得汽車的智能化成為可能，隨著處理器能力的不斷提高，自動駕駛就變成了汽車工業(yè)變革的下一個節(jié)點。
技術(shù)積累百年有余自動駕駛初見端倪
自1886年汽車誕生不久，自動駕駛的夢想就出現(xiàn)在虛構(gòu)的小說中，一些科幻電影里更是將自動駕駛運用的駕輕就熟，從虛構(gòu)的電源場景到實驗室研究再到工業(yè)開發(fā)，以及首先實現(xiàn)量產(chǎn)的部分自動駕駛功能，自動駕駛也發(fā)展的了100多年了。而就在近幾年，自動駕駛的夢想逐漸變成了現(xiàn)實，自動駕駛的革命正在發(fā)生。
近百年來汽車都是有人控制的，就是我們的駕駛員、司機，有人控制的汽車就會受各方面因素影響，新老司機的影響，受人的情緒、情感、體力、年齡、性別、精力等等多方面因素的影響，這就是隨著汽車保有量的增加，我們的交通事故也在逐年遞增的重要原因。
自動駕駛解放人類
自動駕駛是致力于將人在駕駛和控制車輛中解放出來，也不會有這些方面人為因素的影響，大大提高了交通的效率和安全性，還能改善交通擁堵狀況，減少車輛對環(huán)境的影響，也改變了車輛的所有權(quán)，汽車完全變成了人們的代步工具，提升人們的出行體驗，改善城市的面貌。
近幾年自動駕駛被有遠(yuǎn)見的互聯(lián)網(wǎng)巨頭和乘勢而上的新興科技公司趨之若鶩，爭相在自動駕駛這塊市場占得先機，投入巨大的人力，物力，財力從事自動駕駛汽車的研發(fā)工作。雖然自動駕駛汽車還不能上路行駛，但是自動駕駛以前所未有的勢頭在無限接近現(xiàn)實應(yīng)用，自動駕駛的大規(guī)模應(yīng)用之時，將帶來一場翻天覆地的巨大變革。
轉(zhuǎn)載自新浪科技
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